Na mira dos países contestatários, quase todos do Leste e um insular (!), estão as disposições do Pacote da Mobilidade que visam combater a concorrência desleal entre operadores, ao imporem o regresso a casa dos veículos e motoristas, o pagamento do salário mínimo praticado nos países onde os motoristas operam, ou a realização de uma parte substancial da actividade nos países de origem.

De acordo com dados do Eurostat, a Polónia lidera o transporte rodoviário de mercadorias na UE, em toneladas-km realizadas, tendo quase triplicado a sua produção nos últimos dez anos. A Lituânia é quarta nesse ranking, tendo crescido 290% no mesmo período, e a Roménia é quarta, tendo mais do que quadruplicado a actividade.

O transporte internacional garante 64% da actividade da frota polaca, 73% da romena, 72% da búlgara, 65% da húngara e 94% da lituana.

Na inversa, a presença das frotas alemã, francesa ou italiana no transporte internacional de mercadorias caiu, no mesmo período, cerca de 60%.

Na verdade, esse desequilíbrio foi ainda acentuado pela deslocalização das sedes de transportadores ocidentais para os países de Leste, com o objectivo de beneficiarem dos baixos salários e das menores regalias sociais ali praticados. Ou seja, ironicamente, ao contestarem o Pacote da Mobilidade, os países do Leste da Europa estão, na prática, a defenderem também aqueles transportadores ocidentais.